В Италию на автомобиле

Поездку в Италию на автомобиле мы запланировали после впечатляющих рассказов моего друга и коллеги. Он рассказал о своем опыте путешествия по маршруту Украина — Венеция — Рим — Украина. Мы немного скорректировали этот маршрут, но основа была именно такая.

Для меня это был первый опыт таких дальних путешествий. Кроме того, чтобы попасть в Италию, нужно было полностью пересечь Венгрию и Словению. Учитывая, что одного дня на дорогу было недостаточно, по пути предстояла ночевка.

Как и перед любым подобным путешествием, я начал выяснять все особенности через Интернет. Но часто попадались либо предположения, либо уже устаревшая информация. Поэтому многие вещи пришлось проверять уже по факту. Итак, начнем по порядку.

Выезд из Украины

Для пересечения границы лучше не ехать на Чоп. Об этом советуют все и везде. Огромный поток грузового и пассажирского транспорта существенно замедляет прохождение границы. Поэтому мы поехали через Мукачево и  Берегово на пропускной пункт «Лужанка». Пропустить его невозможно, там одна дорога. Пункт небольшой, и прохождение границы на выезд заняло у нас два часа, а обратно — 25 минут!

Перед шлагбаумом пограничник спрашивает количество людей в машине, и дает талончик. С этим талончиком проходите таможенный и паспортный контроль. Заполнять ничего не нужно.

В процессе нахождения в очереди таможня проходит и осматривает вещи. Но никаких отметок не делают, и сумки не досматривают. Если едет семья, и они видят кучу чемоданов, вопросов не возникает никаких.

Очередь двигается довольно оперативно. Некоторые особо шустрые водители бегут вперед, чтобы все оформить. Только вот беда — объехать то не получится. Поэтому хоть ты все и сделал, все-равно стой и жди своей очереди. Так что реально можно идти к таможеннику когда перед тобой осталось где-то две машины.

Дальше подаются документы пограничнику. Он должен сам увидеть всех пассажиров. Так что если в машине маленькие дети — то нужно подогнать ее прямо к будке и открыть окна. Еще одна причина — не торопиться.

Пройдя весь контроль, на выезде с украинской зоны, отдаете талончик еще одному пограничнику, и двигаетесь в сторону венгерской части.

Венгерская граница

На венгерском посту почти все точно так же. Очереди обычно меньше, ибо они все стоят со стороны Украины. И обращайте внимание сразу, что мы — не Евросоюз 😉 При нас завернули машину за то, что она заехала не в ту очередь.

Процесс прохождения простой и стандартный. От водителя требуется паспорт, техпаспорт и автогражданка (зеленая карта). Всякие рассказы на форумах, что проверяют водительские права —  не соответствуют действительности. Права у меня не спрашивали ни разу.

Далее пограничник поинтересовался целью визита. Узнав, что едем в Италию, попросил показать подтверждение брони. Экран телефона с письмом от booking.com его полностью устроил.

Стандартная проверка отпечатков пальцев для всех старше 12 лет, и мы переходим к таможеннику. На этом этапе офицер таможни посмотрел мельком на багажник, пооткрывал двери и бардачок, заглянул под капот. У него вопросов не возникло, и мы двинулись дальше.

Движение по дорогм Венгрии

Сразу на выезде с пограничного поста, находится знак, обозначающий особенности движения по Венгрии.

Ограничения собственно такие же, как и везде в Европе. Ничего особенного.

Основным вопросом, который меня, как водителя интересовал, это допустимое превышение. В Украине понятно, оно оговорено в законе. Но по Венгрии я на форумах ничего вразумительного не нашел. Практика показала, что превышение до 10 км/ч особо никому не интересно. По городу в среднем люди едут 55 или чуть больше. Хотя, должен сказать, что даже на автобанах в Венгрии регулярно встречались полицейские машины с радарами. И если фотокамеры нам, как иностранцам, не сильно страшны (не нашел ни одного подтвержденного случая выписки штрафа иностранцу по камере в Европе), то простой патруль может вас остановить и оштрафовать на месте.

Платные дороги в Венгрии

Особенность Европы — платные дороги. Для нас это немного непривычно, поэтому лучше узнать об особенностях заранее.

В Венгрии используются электронные виньетки. При покупке, вы сообщаете номер автомобиля, он вносится в базу, и далее электронная система контролирует факт оплаты. Обычно все советуют покупать виньетку на заправке. Но я, если можно, стараюсь все делать заранее. Виньетка была приобретена через сайт https://www.virpay.hu/  и сохранена в телефон. Ни на пути туда, ни на обратном, никаких проблем не возникло. При этом переплата составила всего 1,5 Евро. (Месячная виньетка стоит 30 Евро на легковой автомобиль).

Особо понравилось, что на автобанах все сделано для удобства водителей. Где-то каждые 30 км размещены зоны отдыха, о чем заблаговременно предупреждают соответствующие знаки. Там может быть и заправка, а может и нет. Но везде есть парковка, лавочки, туалет, вода.

Проезд по Словении

О пересечении границы, если не заметить небольшой знак, узнаешь сугубо по сообщению навигатора.

Въехав в Словению, мы сразу же остановились на заправке, находящейся на границе. Ибо в Словении автобаны тоже платные, но вот виньетки нужно покупать и клеить на стекло. Цена — как и в Венгрии. 30 евро на месяц.

Контроль виньеток осуществляется при проезде через специальные пункты. Об этом сообщают заранее соответствующие знаки. Ниже — видео проезда через один из таких пунктов контроля:

Пунктов остановки по Словении намного меньше. Сказывается горный характер местности. Но заправки с кафе и парковками встречаются достаточно часто.

Проезд по Италии

Италия в плане дорожного движения по прежнему использует устаревшую систему оплаты проезда. Принцип — как в паркинге. Въезжая на автобан, вы получаете талончик с отметкой пункта въезда. Далее при выезде, вставляете талончик в терминал и оплачиваете проезд. По цене это выходит намного дороже. Так, в Венгрии или Словении за 30 евро можно кататься месяц по автобану. В Италии же одна дорога из Венеции в Рим в одну сторону обошлась в 40 с небольшим евро.

Оплата за проезд может осуществляться предоплаченными картами Telepass, кредитками и наличными. Мы платили наличкой везде. Методы оплаты обозначены сверху над пунктами проезда. Почти все пункты рассчитаны на самообслуживание. Но кое-где есть и операторы. За кредитки на форумах писали, что карты иностранных банков могут не приниматься. Так что мы не рисковали.

Первый раз при выезде мы столкнулись с тем, что наш талончик не считывался. Но тут же по переговорному устройству нам ответил диспетчер. Спросил, где мы его взяли, и вручную выставил стоимость оплаты.

В целом данный метод оплаты не сильно задерживает движение, но комфорта не добавляет.

Также впервые в Италии на автобане мы встали в пробку. Небольшие дорожные работы создали затор примерно на 15 км. И такие заторы нам встречались довольно часто. В целом, по Италии движение намного более плотное, чем по другим странам.

Автозаправки

Отдельно хочу остановиться на вопросе топлива. Основное — в Европе заправляться дороже чем у нас. Поэтому перед границей есть пара АЗС, где можно залиться под завязку. Но с собой сильно много не возьмешь. На границе висит объявление, что кроме бака, вы можете перевозить не более 10 л.

Цена на топливо в Венгрии — 300-350 форинтов. Грубо, 35 грн. Дороже чем у нас однозначно. В Словении — 1,2 Евро. А в Италии — 1,3 — 1,6 Евро!

Так что мы по максимуму заправлялись в Словении перед въездом в Италию.

Процесс заправки в Венгрии и Словении — самообслуживание. Сам наливаешь сколько надо, потом идешь оплачивать. Все просто, никаких скрытых расходов.

В Италии все сложнее. На одной заправке могут быть колонки самообслуживания и колонки с оператором. Там где оператор, цена на 7 — 15 центов дороже. Плюс сдачу мелкую не дают 😉 Соответствующие надписи висят над колонками. Servizio  — значит там оператор.

Также в Италии очень большой разброс цен между заправками. И на автобане цены в принципе дороже. Если в городе, даже в том же Риме, можно заправить дизель по 1.3 Евро, но на трассе дешевле 1.5 мы не заправлялись ни разу.

О качестве топлива судить сложно. В целом, я бы не сказал, что у меня расход вырос или уменьшился. Так что топливо на уровне наших WOG и тому подобных брендовых заправок.