Экспедиция. День 2. Карпатский трамвай

Первая половина второго дня экспедиции была посвящена карпатской узкоколейной железной дороге, известной сейчас как карпатский трамвай.

Как добраться

Отправляется карпатский трамвай из поселка Выгода Ивано-Франковской области. Доехать до него можно либо своим транспортом либо в составе организованных экскурсий. 

История карпатской узкоколейки

Во второй половине XIX века, время активного развития промышленности в Австро-Венгрии, Галичина, находившаяся в составе государства, также претерпевала значительные изменения. Украинские Карпаты, покрытые густыми лесами, стали источником дерева для удовлетворения растущего спроса на лесопродукты. Это привело к необходимости создания новых методов транспортировки дерева.

В 1873 году австрийский барон Леопольд Поппер фон Подгари прибыл в поселок Выгода и основал здесь деревообрабатывающий бизнес. Строительство первой узкоколейной железнодорожной ветки в Карпатах началось в 1890-х годах. Первый участок протяженностью 3 км соединил Выгоду и завод в Старом Мизуне.

Однако наступление Первой мировой войны вынудило барона Поппера прекратить свою деятельность в Карпатах. Узкоколейку он продал британским инвесторам, после чего с 1918 по 1920 год строительство железной дороги возобновилось при участии польской компании. Главная линия продолжилась до урочища Соболь.

Помимо главной линии, началось строительство второй узкоколейной ветки. В 1913 году немцы построили 21-километровый участок в долине реки Свеча, соединив Выгоду и Людвиковку. В 1936 году линия была продлена до станций «Бескид» и «Свеча», достигнув общей протяженности 65 км.

После Второй мировой войны обе узкоколейные ветки были объединены в одну, и началось активное строительство отраслевых железных дорог. В итоге длина Выгодской узкоколейки достигла 180 км. Однако вскоре объемы лесозаготовки начали снижаться, что привело к упадку железнодорожного сообщения. В 1990-х годах длина путей сократилась до 135 км. Ситуацию усугубили сильные наводнения 1998 года, которые разрушили половину путей.

Сегодня карпатская узкоколейка привлекает любителей железных дорог, истории и путешествий. Она служит напоминанием о прошлом, когда промышленность и инфраструктура были тесно связаны с природными ресурсами Карпат, и предоставляет возможность познакомиться с историей развития региона в период активного экономического роста.

Экскурсия на карпатском трамвае

Всего предлагается два маршрута — длительностью 4 и 8 часов. Оба они начинаются в поселке Выгода и проходят вдоль реки Мазунка. 

Мы отправились по 4х часовой программе, ведь у нас после обеда были еще другие планы.

Разместившись в вагонах с крышами, но без окон, мы двинулись в путь. Поезд едет довольно медленно, при этом издавая страшный шум. Поэтому артистов, которые развлекали путешественников украинскими песнями, слышно было не очень хорошо.

Но зато небольшая скорость позволяла насладиться прекрасными видами Карпат.

На маршруте всего две остановки. Первая — Мизунские водопады. В этом месте все покидают вагоны и состав уходит разворачиваться чтобы везти нас в обратную сторону. А у туристов есть час чтобы прогуляться вдоль водопадов, отдохнуть и сделать красивые снимки.

Вторая остановка — санаторий «Родник Прикарпатья». Ранее в нем проходили реабилитацию космонавты. Но после сильного наводнения, повредившего коммуникации, санаторий прекратил свою работу. 

На этой остановке у вас есть возможность:

• Приобрести что-то вкусное и покушать за столиками на территории санатория
• Прокатиться на лошади
• Выстрелить, правда, холостыми, из настоящего ружья.
• Прогуляться на подвесной мост над рекой

И просто наслаждаться прекрасными видами.

На обратном пути мы прочувствовали всю прелесть езды в открытых вагонах. Ведь мы же помним, что в Карпатах погода совершенно непредсказуемая. И конечно же, начался дождь! Но все — туристы опытные, так что быстро достали куртки и дождевики и без проблем добрались до места назначения.